Esta es otra bicicleta antigua para restaurar, que ya está a subasta en ebay, click aquí
Una semana después:
:-(
Nadie la quiso recojer por 20 euros... otra vez será. Va también para las otras dos bicis que tenía previsto subastar así y que ya no lo voy a intentar.
Dejo este post aquí fijo por un tiempo para el interés general, con el antes y el proceso de despiece de la bici.
( 20 abril 2013:
al final decidí revivirla yo mismo, la bici ya se ha recuperado y vuelve a andar,
Aquí el post, en bicinova2 : - Olympia especial )
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Se trata de una vieja
Olympia de dama con frenos de varillas y ruedas de 650B.
Olympia era (y todavía es) una tienda de bicis y motos ubicada en Figueres, provincia de Girona. Sus cuadros parece ser que los fabricaba
Gimson (también ubicada en Figueres), y
Olympia los personalizaba con sus calcas, y probablemente hiciera el montaje de los componentes.
La edad de la bici es indeterminada, pero podría ser de los años 50's o 60's.
La bici antes del desmontaje:
A continuación detallo el estado de las piezas.
El proceso de desmontaje es de gran ayuda para conocer mejor el estado de las piezas y evaluar las dificultades y posibilidades de la futura restauración.
La
tija de sillín, salió bien, con la mano. Mal estado superficial, a niquelar o cromar de nuevo para que luzca bien. Hay recambios baratos de tijas nuevas.
El
tornillo está bien, tiene óxido superficial, pero fácil y rápido de limpiar (taladro con cepillo circular de puas metálicas, o bien líquidos quita óxido como por ejemplo el vinagre. Eso vale para toda la tornilleria y piezas oxidadas superficialmente)
El
manillar también salió sin problemas, ayudado con algo de aceite "6 en 1". Está perfecto de estructura, bien alineado, los muelles y palancas de frenos funcionan bien. Requiere niquelado o cromado nuevo.
El
timbre funciona bien, después de "aceitar" su interior. Requiere una minuciosa restauración.
Los timbres eran elementos imprescindibles en las bicis de la época, pues las calles y caminos eran compartidas con los pocos autos, con otras bicis y sobretodo con la gente de a pie, habituada a transitar por enmedio de las calle sin mucha preocupación.
El timbre avisaba: "cuidadooo! bicicletaaa!"... y, a diferencia de las bocinas de los coches, que suenan agresivas y autoritarias, el timbre de bicicleta siempre ha emitido sonidos alegres y amistosos.
Los
pedales. Un desastre, inservibles. Además la biela izquierda tiene una evidente desalineación con respecto al eje, y tampoco va a servir. En la foto se aprecía claramente la nula perpendicularidad entre pedal y bici, y entre la punta y la base de la misma biela. Nada que hacer, sólo es posible buscar recambio de pedales y al menos, una biela izquierda.
El pedal original era, con toda seguridad, el que le faltan los dos tacos de goma.
Antes de que aparecieran los pedales remachados, como este
Notario, la mayoría de pedales se podian desmontar y cambiarles los tacos de goma por unos tacos nuevos. Así también el eje se podía abrir, reengrasar, reajustar... pero poco a poco fué aterrizando la mala idea y práctica de la "obsolescencia programada". En los clásicos pedales Notario de los años 60's o 70's ya existe este gran error/engaño de la economía.
Bueno, seguimos, dejemos a un lado la filosofía...
El
puente de freno delantero está bien de estructura y consistencia.
Mirad los pedales, los tornillos del Notario estan remachados, los otros no.
El
cubrecadena es un diseño habitual entre las
Gimson,
Olympia,
Emporium...y cubre generosamente el plato y cadena para que las faldas de las mujeres no se enredaran (y no sólo para que no se ensuciaran).
Es de aluminio, bien grueso y ligero, y en buen estado de forma. A pulir. Promete.
La
cadena no tiene salvación, está bastante agarrotada en algunos puntos. A tirar. Sólo sirve como decoración en alguna "casa del terror"... vean:
Aquí un par de fotos de "los bajos". Es bueno tener repetidas fotos de las piezas montadas, del "antes"; así en el montaje podemos auxiliarnos con ellas en caso de confusión. Sobretodo en elementos poco habituales como las
varillas y
puentes de los frenos.
En esta foto volvemos a confirmar lo de antes: biela izquierda (en la foto a la derecha) desalineada entre su base y la punta.
Los
guardabarros son unas buenas piezas en esta bici, ya que son de acero inoxidable, bien anchos y están bien de forma, sin ningun golpe o doblez grave. Las varillas y tornillería de anclaje sí que necesitan trabajo. En este caso es más recomendable comprar unas nuevas varillas cromadas, ya que el enderezar unas de viejas no és fácil de lograr sin que se note.
El guardabarros trasero tiene los múltiples agujeritos para colocar una redecilla de protección en cada lado, habituales en la época y para todas las bicis de chicas, pues todavía pocas féminas llevaban pantalones, y la redecilla evitaba la posibilidad de "accidentes" y líos de faldas...
:-)
Las
ruedas. Como siempre las ruedas traen mucha labor en toda restauración, y en esta bici más si cabe. Los neumáticos no se pueden aprovechar, lo demás sí. Aunque se requiere un desmontaje total, cromar llantas, limpiar radios y cabecillas, restaurar bujes...
Las
llantas, (los aros en sí), están bien de estructura, no tienen ningún daño ni golpe estructural que pueda afectar luego a la acción de los frenos de forma exagerada. Se necesitará un buen montaje y una alineación correcta, eso sí.
Hay dos radios rotos que intentaré reponer, a ver si encuentro unos de igual longitud.
El
piñón funciona bien, y es
Gimson!
Se separó del buje sin ningún problema. A limpiar exteriormente. Ojo si limpiamos bujes y piñones con gasolina: es importante que ésta no entre en los rodamientos por las ranuras, ya que si lo hace disuelve la grasa de las bolas y pistas, y el rodamiento deja de ser suave, de sonido opaco, blando. Si la gasolina disueve la grasa el girar pasa a sonar frío y seco, con falta de engrase, por lo que todo tendrá más desgaste, y menos protección y vida útil.
Los
ejes y rodamientos de los bujes no tienen mala pinta, giran relativamente suaves y los ejes se ven alineados. Eso sí, necesitan una limpieza y puesta a punto total. Un recromado exterior les vendría de perlas.
En el "truying stand" se percibe fácilmente si una llanta tiene algún golpe o doblez grave, y por tanto se ve rápidamente si la llanta tiene futura vida útil y posibilidades o si por el contrario es mejor no perder el tiempo y hacer con ella un
julajop rat look.
:-)
Estas
llantas de hoy, a pesar de su aspecto deplorable, no estan dañadas. Se pueden restaurar: limpiar y cromar, y después pareceran nuevas, y lo más importante, nos permitirán frenar sin que la bici sufra esfuerzos y torsiones de vaivén, cosa que ocurre en la mayoría de bicis de frenos de varillas con llantas dañadas, sobretodo si es la delantera.
Los
radios no tienen óxido (creo que son zincados), y las
cabecillas giran todas bien (creo que son de latón).
Vemos el
cuadro, en su zona del pedalier y punteras. El cuadro está perfectamente de estructura y alineación, no tiene ningun accidente en su historial. Aunque se me pasó hacerle una foto frontal. Tendreis que fiaros de mi observación. Todas las uniones y soldaduras son firmes y no hay ninguna zona dónde el óxido hay penetrado peligrosamente. Fácil de restaurar, decapándolo, o con chorro de arena, y después imprimación y pintura. Además las calcas originales están allí y con posibilidades de rescatar su diseño y colorido, y reproducirlas con exactitud.
Es un cuadro bonito y fuerte que puede quedar como el primer día. Fué construido para durar mucho tiempo. Había mucha competencia en la misma ciudad jajaja... y puede que en Figueres tardara más tiempo que en Barcelona en aterrizar la "obsolescencia programada", jajaja... puede ser también que la
tramuntana no se lo pusiera fácil.
:-)
La
horquilla y dirección.
No tienen ningun daño grave, la horquilla está bien alineada, la rosca bien. Todas las cazoletas y bolas pueden servir perfectamente. Hay que limpiar y desoxidar las piezas, y repintar la horquilla, como con el cuadro.
A continuación una serie de fotos de la
varilla y puente de freno trasero. Estas imágenes ahora nos sirven para ver lo que hay, y en el montaje nos serviran como referencia si nos perdemos. Vamos viendo también los tubos y uniones del cuadro, el fileteado... siempre hay que fijarse en todos los detalles cuando valoramos un "hierro viejo".
Ahora un paréntesis.
El desmontar las bielas es siempre una incógnita, a veces el bulón sale fácil y a veces está endemoniadamente anclado en su sitio. Este ha sido el caso en esta Olympia: un bulón se había metido a malas. El montar cosas a la fuerza es siempre problema en el futuro, y el futuro llegó un día! :-(
La biela izquierda salió bien, con unos breves golpes de martillo el bulón saltó fácil y el eje y biela se separaron fácil. Pero el bulón de la biela derecha, la del plato, fué "difícil" de sacar.
Estos casos se descubren intentando el desmontaje normalmente, con el martillo.
En cuanto veo que el bulón no se mueve nada y la punta roscada se empieza a achatar o a doblar, la corto, para evitar que se forme un remache que complicaría las cosas. Corto con sierra de metal (o disco si se tiene) toda la parte roscada que sobresale, y después vuelvo a intentarlo con el martillo y un punzón de 8 o 9 mm.de diámetro, lo mas ancho posible pero que que pueda entar en el agujero sin atascarse ( los bulones suelen medir 9 mm o 9,5mm , dependiendo de si son ingleses o "continentales").
Si el bulón sigue sin moverse ni pizca entonces no sigo golpeando ya que se formaría una masa de acero aplastado allí dentro, dificultando todavía más el proceso.
Entonces trato de desenroscar la cazoleta del cuadro, cosa difícil ya que la cazoleta derecha suele estar muy fuertemente apretada, y normalmente no basta con la simple llave especial para este fin, sino que hay que "morder" la cazoleta en un tornillo de banco, y que las dimensiones del cuadro faciliten el "efecto palanca" para empezar a desenroscar.
Si se consigue desenroscar la cazoleta del eje pedalier, entonces se puede separar el cuadro por un lado y el bloque eje-biela y la cazoleta por el otro lado, y así será más fácil proseguir en el intento de quitar el maldito bulón, ya sin todo el peso y volumen del cuadro.
Ya que no se movió nada la cazoleta, se sigue con el cuadro colgando por ahí. La última opción es "comerse" el bulón: eso es hacer un agujero lo más centrado posible e ir ampliándolo hasta que su pared se debilita y el bulón cede finalmente a los golpes del punzón y martillo. Y por fin se mueve...y sale!!! bufff! maldito bulón...
Abajo podeis ver lo que quedó de él.
La
biela sufrió los suyo y quedó algo marcada por la sierra y por el taladro, pero puede servir, ya que no está doblada ni tampoco el plato está demasiado gastado. Todo depende de si conseguimos una biela izquierda compatible suelta o bien si conseguimos un juego completo de bielas nuevas, guardando esta para recambio.
El
eje y las cazoletas también pueden servir. Haciendo rodar el eje por encima de una superficie plana y lisa se puede percibir fácilmente si el eje está doblado o no, si sirve o si por el contrario es mejor tirarlo y no perder el tiempo.
Éste sirve, y además está grabado "ESBELTA", otra marca con sede en Figueres, aunque no sé muy bien si se trata de una segunda firma de Gimson.
Está claro que en aquel "Eibar de l'Empordà" unos a otros se pasaban las piezas y se hacían la competencia de una manera curiosa. Gimson, Olympia, Esbelta, Emporium... vaya lío.
Bueno, camino despejado, la bici ya ha mostrado buena parte de sus secretos y está lista para viajar a dónde la quieran restaurar.
Esta vez el envío está por determinar, no sé si va a poder ser por Correos, ya que las dimensiones en horizontal exceden los 100 cms. Voy a construir una caja de 100 cms y ver si el cuadro entra diagonalmente. Sinó el envío tendrá que ser por agencia, y puede rondar los 50€ a cualquier sitio de España.
Está por ver, en cuanto sepa algo lo comento.
El envio no es posible por correos, sólo es posible por agencia de transportes y cuesta 58€
:-(
La subasta en ebay termina el domingo dia 7 de abril.
